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严密两面军事资讯,未来舰队的中坚

作者: 军事资讯  发布:2019-04-22

  出品:科普中国

利刃/TONE

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  制作:旋钮工作室

在英国"退欧"板上钉钉的同时,英国皇家海军军费也面临着进一步缩减的命运,这无疑让英国上下非常担忧:在失去欧盟的两栖作战支援之后,倘若还不能保证皇家海军的战斗力,英国要如何保证海外领地和权益不受侵犯呢?

大型补给舰为舰艇提供远洋航行所必需的油料、弹药、淡水等各种物资。中国补给舰已经发展了四代,从最初只是满足小规模舰艇编队远海航行,到现在支持航母编队走向大洋,已经成为中国海军远海作战能力建设的一个缩影。图为中国海军最新的901型呼伦湖号补给舰,排水量达4.8万吨级,是除航母以外,中国海军最大的军舰。

  监制:光明网科普事业部

而作为答案,英国国防大臣在近日揭晓了一款全新的舰艇:排水量达到数万吨的"未来濒海打击舰"将成为未来英国在印度洋-太平洋地区和大西洋-地中海地区组建打击战斗群的核心,听上去噱头十足。

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  近日,加拿大海军订购的“新型联合支援舰”在温哥华造船厂开工。不过,在该舰完工下水之前,坊间对这艘由德国蒂森-克虏伯公司设计,加拿大制造的两万吨级干货/液货补给舰的风评就已经相当不妙了——这并不是因为在德国海军自用“柏林”级补给舰上发展的“新型联合支援舰”性能不靠谱或是能力不够强,而是这两艘两万吨级的补给舰实在是太贵了:从合同标价上来看,“新型联合支援舰”的单价高达8.5亿美元,几乎比美国建造的四万吨级“快速战斗支援舰”还要更贵。

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图为同属901型的967查干湖舰。901型补给舰具有世界先进水平,是亚洲最大的综合补给舰。可为中国海军航母编队、远海机动编队提供海上伴随补给。有分析称,901舰的燃油补给能力,将辽宁舰的作战半径扩大至美国夏威夷海域。

  当然,在该舰的昂贵成本当中,有很大一部分是转移到加拿大造船企业员工手中的劳力薪资。但在加拿大海军现役补给舰序列中,还有一艘同样是两万吨级的“决心”级补给舰仅花费了3.2亿美元。那为什么“决心”能有如此之低的成本?答案很简单,因为它是由一艘二手集装箱船改造而来的。

图为"未来濒海打击舰"的概念图,本身不具备武装能力。

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但实际上,这个被号称作战任务覆盖"从救灾到作战"全领域制霸的"未来濒海打击舰",只不过是由商业货轮、油轮或集装箱船半道出家改造的所谓"军舰"。

这是905型鄱阳湖舰,舷号882,是中国第一艘油水干货补给船,于1979年12月服役。随后即执行580任务,与另一艘姊妹舰为进行DF-5洲际导弹南太飞行测试任务的中国海军特混编队提供远航保障。

  图为“决心”号补给舰,此时民船和军舰各自的痕迹都清晰可见。(来源:Davie-Shipbuilding)

而"未来濒海打击舰"的作战内容,也不似美国的"濒海战斗舰"那样要在危险的近海和敌军反舰导弹、柴电潜艇、乃至水雷周旋,而是在安全的海区向岸上部署直升机、车辆和登陆艇……

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  前世今生:军民补给船舶五百年前是一家

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这是885青海湖舰,其满载排水量3.7万吨,原本是乌克兰制造的一艘油船,后来引进后被改造成补给舰。在901型补给舰服役之前,885舰一直是中国海军最大的补给舰。

  事实上,在现在常见的,门吊林立的现代补给舰出现之前,补给舰并没有明确的“军用”和“民用”之分:二者对舰艇补给,都要在平静的海面、港湾或泻湖里用交通艇运送给油管道或干货。当然,在此期间舰艇多半只能下锚停船,或保持微速前进。当然,真正的横向补给在二战当中有成熟范例,但使用范围小,并没有成为当时的主流。

图为已经改隶美国特战司令部麾下的"海洋贸易者"号集装箱船,可见直升机库门前有一辆特别的福特房车,该车深为美国强力部门青睐。

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  至于重油锅炉和柴油机普及前的蒸汽机时代,军舰对补给舰更是“不挑食”,因为在当时要想补给船用燃煤,那只能在两艘船舰停船,时用小艇和起重机一点一点从补给船摆渡战舰上。因此,在一战、二战或更早之前的海军战事中,各国海军临时征调的运煤船和其原本就正式列编的运煤船,其实基本上就只有名字前缀上的区别。

当然,类似的方案并不是由英国皇家海军所"首创",在此之前加拿大、美国海运司令部、美国特战司令部、乃至英国皇家海军本身都有类似舰型,它们都是由体积吨位庞大的民用输送船舶改装而来,均能在靠岸后很长一段时间里支撑起岸上小规模部队的顺利运转。

这是903型886号千岛湖舰,排水量约2.3万吨,后来改进发展出2.5万吨级的903A型。据统计,903系列综合补给舰一共建造了8艘。

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  图为旧日本海军油料补给船“圣佩多丸”。该船原为往返日本-南北美航线的民船。(上田毅八郎绘制)

图为改装前的"海洋贸易者",其吨位和五万吨的"补给"级快速综合补给舰相差无几。

这是960号东平湖舰,是903A型的5号舰。具备横向、纵向、立体补给功能。

  正因为门槛极低,所以在正规补给船舰数量不足的情况下,大战时的各国海军都大量使用散货船、油船甚至是邮轮为军舰提供补给,反正横竖都是解决有无问题。

确切地说,"未来濒海打击舰"旨在"打击"的力量位于敌对国家或地区的内陆,也就是说该舰主攻的领域并非单纯是两栖作战,而更像是两栖作战完成后的深入腹地。

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  不过,现代化油水/干货补给站等舰用装备的出现,极大拉开了普通民船和专列后勤军舰之间的差异,两舰均为高速航行前提下的横向补给都成为了成熟的战术。那么,相应技术的革新和发展,是不是就意味着民船在现代海战的后勤工作中已经没有运用空间了呢?

但问题就在于,两栖作战并不是单纯的"把船开到港口,部队下船"就能解决的小菜一碟:在两栖作战之前,皇家海军必须靠自身的力量解决敌对力量的水面和水下舰艇、空中战机乃至于滩头火力……但令人不禁质疑的是,眼下孱弱的皇家海军是否真有此伟力?

除了保障远洋编队的综合补给舰,为了保障南沙、西沙守岛部队,中国海军还列装了独有的岛礁补给舰。图为其中的904B型961号军山湖舰,904B型舰目前共建造了两艘,满载排水量约1.5万吨。

  形神俱备:军用补给船舶深藏民船“基因”

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  让我们把眼光放回到前文提过的加拿大海军“决心”号补给舰上吧。在进入船厂接受彻底的改造之前,它还不叫“决心”,而是隶属于希腊某个货运公司的“ASTERIX”号集装箱货船。该船满载排水量达到了二万三千吨,而希腊人将其售于加拿大海军的价格,仅仅只有两千万美元,作为舰体而言可以说是相当廉价了。

图为在"海洋"号两栖攻击舰甲板上着陆的WAH-1"阿帕奇"武装直升机。

  但另一方面,该舰接受改装的成本高达3亿美元。这其中包括重新设计和建造的上层建筑,增设的甲板和补给门吊系统,以及最为昂贵的人工成本费用,但“ASTERIX”号集装箱船最基本的设计,也就是其船体外形和推进系统,却没有做大方向上的改动,改造后的“决心”在航海性能上依旧和“ASTERIX”相仿,这足以说明现代民船的动力系统和船型足以胜任后勤舰艇的需求。

相比之下,意图用民船改造军舰提高两栖部队重装备/补给携带能力的中国、美国等海军本身都拥有规模庞大的专用两栖舰艇编队,类似"未来濒海打击舰"之类的舰艇不过是攻下滩头后增强战斗力的"餐后点心",根本就不是登陆作战,乃至于海上作战的核心。

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而在出售轻型航母和两栖攻击舰之后,英国皇家海军抛出要用民船改造的"未来濒海打击舰"来挑大梁的说法,无疑已经隐隐约约透露出英国人的窘迫。

  图为同样由民用油船发展而来的1596工程型补给舰,其中一艘舰后来为乌克兰售于中国,即于中国海军服役的“青海湖”号补给舰(来源:Smart-Maritime)

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  无独有偶,类似的事情也曾发生在苏联、印度和中国这三个国家的海军身上:在上个世纪80年代,乌克兰赫尔松造船厂就在一型民用油船的基础上,根据苏联海军的需求发展出了1596工程补给舰,首舰舰名“Komandarm-Fedko”。

图为英国BAE系统公司抛出的联合作战群概念图,其中的"海洋"级已经被出售给巴西。

  但在苏联解体之后,该工程戛然而止,在只留下了一艘“波伽索斯”号补给舰之后,搁置了数艘船体。无独有偶,中国和印度两国此时都急需大型远洋补给舰,便各自从乌克兰和俄罗斯采购了一艘1596舰体。

根据好事者的测算,即便31和26型两款护卫舰"如期足量"地服役,英国皇家海军也很难在海外"热点地区"的友邦或海外基地同时维持1-2艘护卫舰规模的打击战斗群,而根据英国国防大臣许下的"美好愿景",这样的战斗群还必须有两个。

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但区区几艘护卫舰不仅会在反恐作战中落得个"旁观者"的尬尴境地,一旦热点国家周边突生事端,在激烈的海空交战中护卫舰队都要自身难保,还提什么护送"未来濒海打击舰"到指定地点?这也只不过是痴人说梦罢了。

  图为改造后的“乔迪”和“青海湖”同角度对比,可以看出两舰的相似程度。(来源:GlobalSecurity)

  虽然此后两国各自在不同的标准下,发展出了性能和用途完全不同的干-液两用补给舰,但其民船的烙印却是始终未曾磨灭的,这也从直接方向上证明了,以军民融合的思路对民船进行改造,依旧是可以胜任现代战争需求的选择。

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